米国の海洋権力を取り戻すには海運の革命が必要

著者: ブレント・サドラー、ピーター・セント・オンジ

まとめ

過去30年間にわたり、米国は中国を含む他国の海運や造船への依存を強めることで、徐々に経済安全保障を放棄してきた。

米国は、米海軍が信頼できる抑止力であり続けることを確保しながら、海運と造船における世界的な競争力を取り戻さなければならない。

中国の世界クラスの商船隊と急速に拡大する海軍と競争するには、米国の海運業界に革命以外の何物も必要としない。

セクション 1/0 を選択してください

過去 30 年間、米国は安全保障と継続的な繁栄の中核要素である海洋力を無視してきました。 この期間中、この国は他国の海運や造船への依存を強めることで、経済的安全保障を徐々に手放していきました。 これらの国々の中で最も懸念されるのは、世界クラスの商船隊をたゆまぬ構築し、63か国の100以上の港に投資し、世界の造船において圧倒的な市場シェアを達成した中国である。 この能力により、中国海軍の脅威的な急速な近代化と拡大が可能となり、古い軍艦を一掃したにもかかわらず、その規模は2000年の軍艦210隻から2025年までに400隻へと倍増する予定である。REF

一方、米国は海軍の主導権を譲り、戦時経済はおろか、長期にわたる戦闘作戦を維持できる船舶艦隊を維持することもできていない。 この受け入れがたい状況を改善するには、国の海事部門の活性化が必要です。 米国は、米海軍が信頼できる抑止力であり続けることを確保しながら、海運と造船における世界的な競争力を取り戻さなければならない。

過去 30 年間にわたり、米国の海運と造船業は衰退しましたが、国内産業とイノベーションの能力は依然として強力です。 アメリカの海事競争力の回復に重点を置くことで、この優位性をさらに高める必要がある。 既存のビジネス モデル内で作業するのではなく、海運の新時代の到来をもたらす可能性のある「ブルー オーシャン戦略」、つまり新しい複合一貫アプローチでさまざまなイノベーションとテクノロジーを統合する物流の革新的な再考が必要です。 この国は、このようなアプローチにおいてリーダーシップを発揮できる立場にあります。

同時に、米国政府は、自国の軍隊が中国の侵略を阻止できることを保証するために、いくつかの重要な軍事作戦上の問題に対処しなければならない。 これらの軍事的課題はこの10年間で解決されなければならず、長期的に国家安全保障の維持に貢献することになる。 輸送用の小型モジュール式原子力発電所などの技術開発と組み合わせることで、これらの運用上の問題に対処することは、複合一貫輸送REFの新たなパラダイムの基礎となる可能性があります。これは、より広範囲に到達し、仲介業者が少なく、環境への影響が軽減される世界的な物流システムです。

米国のアプローチは、起業家精神を通じてその膨大な人的資本を活用するという点で、明確な目を持たなければなりません。

アメリカの海軍理論家アルフレッド・セイヤー・マハンの『シーパワーが歴史に与える影響』（1890年）は、出版から133年経った今でも独創的な著作であり、今でも世界の海軍に影響を与えている。 マハンの重要な洞察の 1 つは、海運艦隊と海軍の相互依存であり、この点は今日でも有効です。REF 海軍国および海運大国としての中国の進歩を見ると、中国は米国を「マハンから追い出す」ことに成功したと言えるかもしれません。強力な文民・軍の国家海事セクターを積極的かつ重点的に優先している。

COSCOなどの中国企業と海運・造船の市場シェアを争うには、中国共産党（CCP）と戦う必要がある。 中国の「民間と軍事」の融合により、海運などの民間活動と軍事的ニーズが融合され、世界の海運、造船、港湾運営の大幅な成長が可能になった。 リスクは、戦争における商船や港の軍事利用だけではなく、市場の競合他社を追い出し、中国共産党の利益に反するあらゆるイノベーションを抑圧する可能性である。 巨額の財政的支援を持つ国家機関を引き受けるのは簡単なことではなく、国家のリーダーシップが必要となる。