氷

スティーブン・フェリー著 2013 年 12 月 10 日

パート I: 氷での発送人間が水路を使って旅行や交易を行ってきた限り、氷は船とその船体にとって天敵でした。 それには十分な理由があります。海氷は平均して地球の約 2,500 万平方キロメートル (9,652,553 平方マイル) を覆っており、これはカナダの面積の約 2.5 倍に相当します。氷の船極地探検の初期の時代でも、氷上の戦いを行うために、船員は強化された船を使って氷の海を航行していました。 当然のことながら、これらの船は元々木造で既存の設計に基づいていましたが、船体に二重板を張り、船内のクロスメンバーを強化することで、特に喫水線の周りを強化しました。 多くの場合、鉄の帯が喫水線の周りにも巻き付けられ、今日までアイスベルトとして知られているものを形成しました。北極の探検何が探検家や貿易業者をそのような不親切な海域に誘い込むのでしょうか？ そうですね、一つには好奇心、もう一つには新しい交易ルートを描くという希望がありました。実際、紀元前 330 年には好奇心旺盛なピュテアス号がギリシャから北に航海し、誰が見てもアイスランドかノルウェー北部に到着しました。少し後に、西暦 890 年、オッタールと呼ばれるノルウェーのヴァイキングの族長は、自国の領土を探索するために北東へ旅しました。 バレンツ海の南の入り江で白海に到達したことが知られている。16世紀末、イギリスとオランダは東方への北航路を本格的に探し始めた。 今回の動機は、この時までに極東への海上交通を掌握していたスペイン人とポルトガル人を出し抜くことであった。 現在、カナダ北部の海岸を抱く北西航路と、ロシアの北海岸を抱く北海航路（北東航路とも呼ばれる）の両方が海図に描かれ、航行に成功しています。南極を発見する古代では、南極は、灼熱の気候の中で対蹠者、つまり逆さまに歩く人々が住んでいる国として描かれていました。 しかし、1500 年代の終わりまでに、船員たちはこの世界のもっと寒い別のバージョンを持ち帰り始めました。 この世界は、20 世紀初頭まで一般的に放置されていましたが、20 世紀初頭、特にノルウェーがこの氷の海で捕鯨を始めました。 この活動の最盛期には、ノルウェーは9隻の工場船と100隻以上の捕鯨船を配備しました。現在、南極海の捕鯨は違法であり、交通量は他の海域の比ではありません。南極海の主な海運活動は漁業、調査、捕鯨です。そして観光。氷水世界の船舶の大半は、氷海を避けるために最善を尽くしています。 ほとんどが成功します。 ただし、特に冬季には氷上船の利用が標準となっている地域もいくつかあります。ノルウェーノルウェーの北極海運は、主に漁獲地域と狩猟地域の拡大によって徐々に進化してきましたが、最近では石油会社が北極の探査と回収に照準を合わせ始めています。主要な利害関係者として、ノルウェーは氷級船と極寒船の配備を計画しています。この需要に応えるため、同国はまた、夏の間は氷で補強された北極クルーズ船を運航している一方、年間を通じてスヴァールバル諸島のスベア鉱山から石炭を輸送するために氷上貨物船を配備している。グリーンランドグリーンランドはノルウェーのクルーズ産業を反映しており、過去数年間、観光業は年間 30 ～ 40% の成長を遂げています。グリーンランドはまた、海岸沿いの多くの居住地に供給するために氷で補強された貨物船を数隻配備しています。世界市場では、輸送の必要性を伴ういくつかの新しい採掘プロジェクトも生まれています。 グリーンランドの東側と西側の両方に石油とガスの埋蔵がある可能性があるため、追加の氷上航行船が必要となる可能性がある。現時点では、グリーンランドには特別に建造された砕氷船はないが、新しい沿岸警備隊の船は通常の氷の状況に対処できるよう氷で強化されている。